車のダッシュボードの紹介。最近の車のダッシュボードはこんなにすごいんです!!

2023/08/17

1. 車のダッシュボードの起源

自動車の進化と自動車技術の歴史を語る上で、最も多くを語る装置として、車のダッシュボードに勝るものはありません。

自動車が最初に発明された頃、人々は長い間それを馬と同じような移動手段として捉えていました。しかし、技術の進歩によって、新しい技術が自動車に効果的に活用されるようになり、性能の飛躍的な向上が見られました。

自動車技術はボトルネックにぶつかり、技術的な進展がほとんど見られない時期もありました。しかし、電子機器と情報技術の登場により、自動車の性能は大きく向上しました。そして、自動車のアクセサリーも変革を遂げました。

車のダッシュボードはその最たる例で、機械式計器から電子式ダッシュボード、LCDダッシュボード、補助的なヘッドアップディスプレイ（HUD）へと進化してきました。ダッシュボードの外観と機能は、何世代にもわたる開発を経て大きな変化を遂げており、これらは自動車技術の進歩を体現し、自動車の発展の短い歴史とも言えるでしょう。

自動車に搭載される機器は、新技術の登場に伴い、絶えずアップグレードされています。新しい機器が自動車に搭載されることで、ドライバーに表示される情報量が格段に増え、これが自動車ダッシュボードの急速な進化を促進しました。これが、過剰に大型化したダッシュボードの根本的な原因でもあります。

オンライン調査を基に簡単に振り返ってみましょう：

1.1フォードモデル T 車のダッシュボード

フォード・モデルTの登場は、1908年における産業史において重要な年となりました。モデルTの組み立てライン生産の導入により、自動車が一般の人々に手の届く価格となり、誰もが車を所有できるようになったのです。また、モデルTの生産量も非常に驚異的で、かつては世界中で生産された自動車の半分を占めていました。したがって、車のダッシュボードについて語る際には、モデルTを出発点とするのが最適です。

フォード・モデルTは歴史的に非常に重要な意味を持っていたかもしれませんが、その車のダッシュボードのシンプルさには驚かされるでしょう。

今日の車は簡単に100km/hや200km/hの最高速度に達しますが、フォード・モデルTの最高速度は約50〜60km/hでした。そのため、標準的な車のダッシュボードは非常にシンプルで、アンメーター（電流計）とスタータースイッチが主なものでした。運転手が燃料レベルを確認したい場合、燃料キャップを開け、棒状の定規で測定する必要がありました。したがって、その時代の車のダッシュボードは非常にシンプルなものでした。

1.2 機械式自動車ダッシュボード

こちらは21世紀前半のフォルクスワーゲン・サンタナの車のダッシュボードです。ご覧の通り、時間を除いたすべての運転情報は機械的に表示されていました。現在では、この車のダッシュボードはかなり古臭く見え、現代のオフィス用計算機の方が遥かに高い計算性能を誇っています。しかし当時は、市場で大きな注目を集めました。丸いゲージとミニマリストなデザインは、すでに現代の車のダッシュボードデザインに非常に近い形になっていました。

1.3 車のダッシュボードデザイン

車のダッシュボードが運転の安全性向上に向けてより機能的に変化していったのは、航空機の計器パネルデザインの改革に大きく影響を受けた結果です。

信じがたいかもしれませんが、20世紀初頭の車のダッシュボードデザインは、運転者に明確な運転情報を提供するためにミニマリスト的アプローチを採用していたわけではありません。その代わりに、レバーやノブ、計器が運転席や中央コンソールの周りに散らばっていました。このようなデザインは、第二次世界大戦中の戦闘機の計器パネルから強い影響を受けていました。

アメリカ空軍は、20世紀半ばに数百人のパイロットを対象に航空機の計器パネルにおける誤操作や誤読の分析を行いました。彼らは、悪い計器パネルのデザインがパイロットに生理的・心理的ストレスを増加させることを発見し、そのため計器パネルの配置や操作の最適化を始めました。この発見が、車のダッシュボードをよりシンプルでミニマルに、そして小さな動作で操作しやすくする改革へとつながりました。その一例が、ライトやワイパーの操作をステアリングホイールに配置したことです。この改革の影響は、現在でも続いています。

1.4 電子自動車ダッシュボード

もし「服が人を作る」と言うならば、電子技術は自動車のダッシュボードに完全な変革をもたらし、市場の注目を集めるための最良のツールの一つにしました。

21世紀初頭におけるICチップの普及は、電子技術の発展を促進しました。電子燃料噴射技術の登場により、自動車のダッシュボードにも電子技術が多く使用されるようになりました。この時期、フォルクスワーゲン・サンタナのダッシュボードのいくつかの計器は電子版に進化しましたが、完全な電子ディスプレイにはまだ遠く、外観は急速に進化していました。

技術の急速な進展により、自動車のダッシュボードには真空蛍光ディスプレイ（VFD）や薄膜トランジスタ液晶ディスプレイ（TFT-LCD）などの電子ディスプレイ技術が使用されるようになりました。主要な自動車メーカーは、ダッシュボードのデザイン、モード、パフォーマンスに焦点を当て、市場の注目を集めるためにあらゆる努力をしました。

注目すべきは、20世紀末には少数の量産車にすでに電子ディスプレイが導入されていたことです。当時の電子技術はまだ完全に成熟しておらず、表示されるデータが常にちらついていました。解像度が低かったため、数字を読み間違えることが多かったのです。そのため、市場はすぐに再び機械式のダッシュボードに戻りました。

2. 車のダッシュボード上のインジケーター

前述のように、車のダッシュボードは自動車に関する情報を表示する重要な役割を担っています。技術の進歩と高機能なデバイスが次々と搭載されることで、車のダッシュボードが表示しなければならない情報の量は、今後も直線的に増え続けることになります。

3. 車のダッシュボードのトレンド

車のダッシュボードは、1世紀以上にわたる進化を経て、新たな形態に変貌しました。ディスプレイのデザイン方法、動作、表示内容、そしてインタラクションの方法に改善が加えられたにもかかわらず、車のダッシュボードに関するすべての要素は依然としておおむね同じ場所に配置されています。補助ディスプレイと統合の登場により、約10年ほど前に車のダッシュボード技術は新たな章を迎えることとなりました。主な2つの革新は次の通りです：

3.1 Head-Up Displays (HUD)

自動車のダッシュボードのデザインは、レイアウトの改革からHUDの登場に至るまで、戦闘機の計器パネルのデザインに強い影響を受けてきました。

HUDは元々戦闘機で使用されていました。戦闘機のパイロットは自動車の運転手よりも遥かに多くの情報を必要としていました。高速の空中戦闘では、火器管制や飛行情報が戦闘機のパイロットにとって非常に重要です。パイロットが重要な情報を把握できるよう、計器パネルの情報がHUDを通じてコックピットのガラスキャノピーに投影されることで、視線を外すことなく情報を確認できるようになりました。技術の進歩により、このほぼ神秘的な装置は自動車にも広く普及しました。

自動車のダッシュボードに表示される情報の量は戦闘機に比べて少ないですが、自動車用電子機器の増加により、ドライバーは表示される情報の複雑さに圧倒されることが多くなりました。自動車用HUDの導入は、重要なダッシュボード情報をフィルタリングするための優れた補助ツールとなりました。現代のHUDデザインは自動車メーカーによって異なりますが、一般的にはナビゲーション、速度、速度制限、燃料レベル、エンジン回転数などの重要な情報を表示します。

ダッシュボードと同様に、HUDも過去数十年で進化を続けています。HUDの主要な進展についてさらに学ぶには、「Head-Up Displays」知識リンクをご覧ください。

(UniMaxのFlat type AR HUDは、小型で低消費電力、そしてウェッジガラスを使用しないという特徴があります。)

3.2 統合

現代の自動車における自動車電子機器の普及は、車のダッシュボードに表示される情報の量が爆発的に増加しただけでなく、これらの電子機器の操作や相互作用が運転の妨げにもなったことも触れました。元々は運転安全の向上を目的としていたはずの補助的な運転装置が、逆にリスク要因となってしまったのです。

そのため、現代の自動車はデザイン美学においてますますミニマリスト的な傾向を強めるとともに、自動車電子製品もより一体化しています。その一例が、ある有名な電気自動車メーカーの大型センターコンソールタッチスクリーンです。このような流れを受けて、HUDと車のダッシュボードが融合したエアリアルHUDが登場するのは自然な進化でした。

3.3 HUD Aerial Car Dashboard

HUD aerial car dashboardは、HUDと車のダッシュボードの両方の特徴を持っています。それは、HUDと車のダッシュボードの利点を保持しつつ、その欠点を排除しています。

車のダッシュボードは、ドライバーが見やすいように運転席の前に配置されます。通常、車のダッシュボードは不透明であり、視界を遮らないように約20度下方に配置されます。高床車両の場合、ダッシュボードはさらに低く配置されることがあります。

そのため、ドライバーは車のダッシュボードの情報を見るために少し下を向かなければなりません。人間の目にとって、道路を見ることは遠くを見ることを意味しますが、車のダッシュボードを見るには近距離で焦点を合わせる必要があります。ダッシュボードを見て焦点を合わせ直すことは、実質的にドライバーが周囲に対して盲目になる時間を2～3秒間生じさせます。これが運転者にとっての安全上のリスクとなります。

ウィンドシールド型HUDは、ドライバーに重要な情報を少量提供することを意図しています。したがって、ドライバーの視野の約4度下に配置されています。視野に近いため、ディスプレイが大きすぎるとドライバーの視界を妨げてしまいます。安全上の制約があるため、ウィンドシールド型HUDのグラフィックのサイズや解像度は、現在の車のダッシュボードの代わりには不十分です。このため、ウィンドシールド型HUDが提供できる情報量は限られています。

現時点で、HUDは一般的に高級モデルにのみ搭載されています。ダッシュカメラなどの他の自動車電子機器と比較して、普及率はまだ低いです。これは、HUDが比較的大きな設置面積を持ち、導入コストを増加させる要因があるためです。（拡張読み物：UniMAX Flat Type AR HUD (MAVE)が設置面積の問題を解決）

そのため、HUDは実装コストが高い一方で、表示内容と品質が限られているという不便な状況にあります。

上記に基づいて、車のダッシュボードとHUDは、どちらも運転情報をドライバーにわかりやすく提供することを目的としていることがわかります。弱点には、運転安全への潜在的な危険、表示内容の不足、導入コストの高さが含まれます。

HUD aerial car dashboardは透明な素材で作られているため、従来の車のダッシュボードのように視界を遮ることはありません。これにより、ドライバーの視野の約10度下に配置でき、わずかに頭を下げることで見ることができます。また、ディスプレイは、ドライバーの前方約1.7メートルに投影されるように見え、視点の再調整時間を大幅に短縮します。したがって、HUD aerial car dashboardは従来の車のダッシュボードの特徴を保持しつつ、従来のダッシュボードの弱点を克服することで運転の安全性を大きく向上させます。

HUD aerial car dashboardのグラフィックのサイズと解像度は、HUDよりもはるかに優れており、従来の車のダッシュボードと並ぶ品質を提供します。HUDが数十リットルの設置面積を必要とするのに対し、HUD aerial car dashboardはわずか1リットルの体積で導入可能です。したがって、導入が簡単で安価です。従来の車のダッシュボードを置き換える場合、さらなるコスト削減が達成できます。上述の特徴により、HUD aerial car dashboardはHUDの利点を保持しつつ、ドライバーに優れた画質を提供し、視野を保ちながら実用的に導入できます。